車與出行
極越破產重整進展：夏一平計劃引入新投資方，百度尋求退出
鳳凰網科技獨家獲悉，曾擔任集度汽車CEO、極越CEO的夏一平正在主導引入新的投資方，推進極越的破產重整，在這一過程中，集度的發起人——也是主要投資方之一的百度尋求退出。夏一平尋求引入的投資方主要來自中東。 此前在11月25日，極越汽車在官方渠道發布“上海集度汽車有限公司關于啟動預重整程序的公告”，宣布上海集度汽車有限公司（品牌為“極越汽車”）啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。 上述公告還稱，上海集度汽車有限公司將在臨時管理人的監督下，維持核心業務平穩運轉，依法保障用戶合法權益。 知情人士聲稱，極越目前的確保留小規模的團隊，維持低功率運行，主要是服務于軟件更新和售后服務，不過夏一平目前沒有參與實際業務的運營，他的重心在處理極越的破產重整上，包括和股東、債權人的溝通，以及與新投資方的洽談。 極越破產重組的最大難題來自于龐大的債務規模——據媒體報道，可能高達70億。不過，在相關部門的協調下，極越的量大股東吉利和百度聯合解決了員工的欠薪和裁員賠償問題，也有少部分供應商、合作伙伴拿到了欠款。一位曾為極越提供廣告服務的企業負責人確認，他們拿到了吉利支付的極越合作服務款，大概是原合同金額的60%，雙方達成了合同終止協議。 目前暫無法確認極越的償債規模，但一位極越的前中層員工預估，吉利和百度為極越償還的債務也有限，兩者本身也是極越最大的債權人——吉利曾為極越提供代工服務，百度則提供智能化相關服務，兩者的債權規模占據極越總債務規模的大約72%。 因此，兩大股東的態度對極越的破產重整成功至關重要。另外一位了解極越破產重整進程的相關人士則透露，百度尋求在這一輪破產重整中完全退出。該人士無法確認吉利方面的態度。 在此之前，百度已經為極越（包括集度）投入大約80億，最終只換來大約1.4萬輛總銷量，月均大約1200輛。吉利持有集度45%的股權。極越則是由吉利、百度和集度三方共同成立的新品牌。 目前，極越的破產重組進程比較順利。12月3日，極越汽車的主體之一武漢集度汽車服務有限公司已經要求債權人在12月26日之前進行債權申報。極越邁出破產重整的關鍵性一步。債權人債權登記結束后，管理人將對債權進行確認，經過確認后的債權會按照優先級登記，并受到法律保護。不過，債權人申報的債權不一定和獲償的債務數額一致。 債權登記、確認以及債權人對引入新投資方的表決可能會成為一場漫長的拉鋸戰。參考初步重整成功的威馬汽車，整個破產重整過程持續將近3年時間。不過，對比威馬汽車超過百億的債務規模和三級債權，極越的債務規模更小，債權相對單一，可能有利于加快破產重整進程。
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年末車市訂單遭“瘋搶”
在2025年進入尾聲、2026年即將到來的關鍵期，疊加購置稅政策調整、明年訂單提前釋放等因素的國內車市迎來一波“搶單”熱潮。 12月4日，深藍汽車推出購置稅“兜底”政策，即2025年12月31日前鎖單深藍全系車型，因非客戶原因導致車輛2026年開票交付、且在2026年2月14日（含）前提車，可享受深藍跨年購置稅差額補貼。 除深藍汽車外，多個主機廠購置稅“兜底”相關政策也在12月初集中出爐。 廣汽集團表示，旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安將跨年購置稅補貼政策延續至年底。具體內容為：2025年內購車因廣汽生產、運輸等非用戶原因，導致鎖定配置車輛于2026年2月14日前開票支付，廣汽將按2025年稅率補差價，至高補貼1.5萬元。 于11月迎來銷量新高的鴻蒙智行亦推出最新購置稅補貼方案——問界、智界、享界、尊界、尚界全系車型，在2025年12月31日24:00前完成大定鎖單，如因非用戶原因車輛未及時到店交付，導致開票和車輛交付實際發生在2026年，則用戶可享受跨年購置稅補貼方案，至高15000元（尚界H5為至高9000元）。 據財聯社記者不完全統計，選擇“自掏腰包”為年內鎖單消費者補貼購置稅的品牌數量已近20個，除前述外還包括奇瑞汽車、極氪、蔚來、理想、廣汽豐田等。 主機廠密集“兜底”，歸因為車輛購置稅政策即將于2026年調整。根據兩年前出臺的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，2024年、2025年連續兩年新能源汽車免征車輛購置稅后，未來兩年將實施減半征收車輛購置稅的政策，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。 有業內人士分析稱，行業普遍預期2026年一季度國內車市將承壓，主機廠此舉屬于未雨綢繆。“除明年購置稅從全免調整為減半征收外，很多車企將這一波‘兜底’政策截止日期定在‘2026年2月14日’，也是在將部分訂單釋放至明年一季度，以求屆時完成平穩過渡。” 在行業協會、證券機構等方面看來，2026年國內車市將面臨不小的挑戰，大量訂單會提前至今年四季度釋放。 “新能源車購置稅全免到期及兩新政策年度尾聲帶來的翹尾行情并不顯著。”在預測11月車市表現時，中國汽車流通協會表示，11月車市步入年度沖刺期，整體呈前低后高走勢。上半月市場表現相對平淡，主要受前期“金九銀十”消費透支影響，部分潛在購車需求前置釋放；同時，更多新能源車企加入到新車型明年初兜底購置稅的行列，一定程度延遲了部分消費者購車。“部分地區收緊以舊換新及報廢更新補貼政策，進一步加劇了消費者的觀望情緒。” 乘聯分會秘書長崔東樹認為，今年四季度車市在政策引導和高增長基礎上有望延續平穩增長勢頭。“2026年新能源購置稅減免政策調整（從‘全免’到‘減半’）將刺激消費者在年底前集中購車，疊加‘銀九金十’旺季和年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅動的格局進一步強化，智能網聯技術升級和‘反內卷’帶來的市場秩序改善也將支撐消費信心，預計四季度仍能實現小幅正增長。” 瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻近日發表中國汽車行業報告預測，2026年國內汽車行業將迎來對新能源汽車（NEV）征收5%購置稅、報廢和以舊換新補貼的潛在變化。基于5%購置稅將按計劃征收，報廢補貼將部分延續的基準場景，瑞銀預計乘用車批發增速將從2025年11%放緩至2026年的3%，NEV增速從28%降至15%。
1天前
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車機變“磚頭”，福特中國遭數百老車主控訴
今日，福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市，老車主們卻“破防了”。目前已有數百位2022-2025款車主發起集體投訴。他們控訴老款車型存在車機變“磚”等現象，甚至影響行車安全。 針對蒙迪歐老車主們的投訴，福特中國官方暫無回應，福特中國客服則表示，由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同，無法升級相應的功能。 此外，福特的另一款新車型智趣烈馬也因外形和配置遭到詬病。蒙迪歐和智趣烈馬分別由長安福特、江鈴福特與福特中國的合資企業推出，兩家企業長期陷入銷量和財務困境。今年9月，福特中國宣布設立福特銷售服務公司，以整合長安福特和江鈴福特的渠道。但質疑聲愈演愈烈，給這場整合蒙上了陰影。 新車上市，老車主“破防了” 今日，福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市，作為中期改款車型，新車在動力、智能與設計上全面升級，指導價區間14.98萬—19.98萬元。 新車型在車機配置上的升級，刺痛著老車主們的敏感神經。多位蒙迪歐老款車主反饋，他們的車機功能存在缺陷，“像個老年機，更像磚頭，卡得要死，那么大的中控屏就是個擺設”。 首先是車機硬件算力不足，卡頓死機頻發。從2022-2025款車輛，均搭載老舊的高通820A芯片，日常操作卡頓、延遲明顯，導航地圖頻繁加載失敗、卡死，語音控制指令識別慢、響應中斷，夏季暴曬后還出現車機黑屏重啟的情況。甚至有車主表示，一度在高速上遭遇車機黑屏死機，存在很大的安全隱患。 其次是互聯功能缺失，他們認為廠家宣傳與承諾未兌現。購車時廠家宣傳該車為“智能化座艙”，且承諾會OTA系統更新，但實際用車中無CarPlay/CarLife/HiCar等主流手機互聯功能，僅配套卡頓易斷聯的億聯App，后續OTA升級未解決核心問題，宣傳與實際不符。 在黑貓投訴上看到，目前已有超360位蒙迪歐車主進行集體投訴。他們要求，一是現有車機推送軟件升級，至少支持主流手機互聯；二是開放自費更換新款車機服務，包括更換支持高通8155芯片或同級性能芯片的新款車機硬件及配套軟件服務，車主愿意自費升級。 針對蒙迪歐車主們的投訴，《次世代車研所》欄目向福特中國發送采訪郵件，截至發稿前官方暫無回應。福特中國客服則表示，由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同，為了保障使用體驗和安全，無法升級相應的功能，無法單獨進行車機芯片/系統升級。 新能源無爆款，新車配置遭吐槽 不只是油車蒙迪歐遭遇吐槽，福特最新推出的新能源車型福特智趣烈馬也陷入爭議。 日前，福特智趣烈馬正式開啟預售，作為定位“全地形露營SUV”的中大型車，它以“可城、可玩、可野”的核心賣點，新車預售價為22.98萬—27.28萬元，提供純電與增程兩種動力版本。 不過這款車首先就在外形上遭受質疑。一位汽車行業人士表示，福特智趣烈馬外形根本不是原版Bronco Sport的設計，“這造型是在致敬捷途旅行者嗎？不懂行的覺得你是山寨旅行者；懂行的覺得你是個假烈馬；半懂不懂的一查價格覺得車主大概率是個冤種。”他認為，現在中國市場早就變了天了，還玩這種劣質特供的套路已經不靈了。 另外，福特智趣烈馬一直對外宣傳是首款原廠配備可舉升車頂的SUV車型，官方介紹福特智趣烈馬配備的一鍵升頂功能，一鍵即可讓車內后排頭部空間提升36厘米，配合同級唯一的一鍵成床功能，可以實現一二排成床。但消費者們發現，一鍵升頂功能以及一鍵成床功能均需要付費選裝，而預售價最低的遠灣增程版甚至不支持這兩項選裝。“原來22.98萬元就是拉低整體售價的！” 誕生于1966年的福特烈馬被外界譽為硬派SUV鼻祖，為了在新能源時代讓福特烈馬重現輝煌，2021年4月，福特在中國市場發布福特電馬并開啟預訂，售價區間26.5萬—37.99萬元。福特中國還為福特電馬建立專屬電動車銷售網絡，并采用直銷模式。 但尷尬的是，福特電馬的銷量并不理想。2023年，福特全球電動車業務虧損為47億美元，2024年虧損擴大至51億美元。如此巨大的虧損，讓福特不得不重新思考其電動化戰略。2023年8月，@福特電馬發文稱，因運營需要其微博號關停。福特電馬的銷售、售后等服務由福特中國電動車事業部變更為長安福特負責。 根據第三方數據顯示，今年以來，福特電馬在中國市場的月銷量僅為個位數。以福特電馬的銷量衡量，福特中國踏出的新能源轉型之路毫無疑問地失敗了。 而如今，福特中國再次推出福特智趣烈馬，并且提供純電和增程雙版本，沒有再把全部希望押寶在純電上。智趣烈馬還宣稱是福特首款由中國團隊主導研發、貼合本土需求的新能源戰略車型。不過，面對外形以及配置等質疑，其銷量究竟如何還未可知。 整合自救，能走出ICU嗎？ 今年初，福特中國總裁兼首席執行官吳勝波在接受媒體采訪時坦言，“如果說以前的福特中國在急救室，現在就還在ICU。” 從業績上來看，確實如此。數據顯示，2016年福特在華創下最佳銷量127萬輛，其調整后稅前利潤為104億美元，是史上第二高紀錄。但隨后福特中國銷量迎來連年下滑。2024年，福特在中國銷量為44.2萬輛，較巔峰期僅剩1/3；2017年第三季度到2023年第三季度，福特在中國連續7年單季度虧損，并直到2024年才實現全年盈利。 福特中國的滑鐵盧，一方面源于新能源轉型不利，另一方面其在華的兩大合資品牌長安福特和江鈴福特各自為戰，未形成合力。 起初，長安福特主攻家用車，江鈴福特專注商用車。本來兩家井水不犯河水，但銷量下滑后，福特開始把乘用車塞給江鈴福特，導致兩邊產品撞車。這種內部爭斗在2018年時就曾爆發過。當時福特成立“全國分銷服務機構”，嘗試統一渠道，但該機構隸屬于長安福特，江鈴福特覺得利益被侵占，激烈反對，導致計劃流產。2021年，江鈴福特專門成立江鈴福特汽車科技公司，專攻乘用車，這讓雙方的競爭越來越激烈。 外有強敵，兩兄弟又陷入內斗，業績自然也較差。 從銷量上來看，今年前三季度，長安福特累計銷量7.7萬輛，同比下滑7.56%；江鈴福特累計銷量1.7萬輛，同比下滑33.8%。 從財報上來看，長安汽車此前發布的2025年半年報顯示，今年上半年，長安福特實現營收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤7.53億元，同比下滑59%，較上年同期的18.21億元，減少了近10億元。在財報中，長安汽車直言，“長安福特主要因林肯品牌銷量同比下滑，利潤同比減少。” 江鈴福特方面，則在2022—2024年連續三年虧損，分別虧損1.06億元、8.39億元、6.77億元，三年累計虧損約16.22億元；今年上半年，江鈴福特實現營業收入16.67億元，凈利潤為177.96萬元，而在上一年同期，其營業收入為20.85億元，凈虧損5.81億元。江鈴福特終于實現了扭虧為盈，但營收下滑20.05%。 形勢危急之下，今年9月，福特中國宣布在上海正式設立福特銷售服務公司，作為福特的全資子公司，全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷和服務業務。與此同時，陳曉波加入福特中國，擔任福特銷售服務公司總裁，向福特中國總裁兼首席執行官吳勝波匯報。 福特中國此舉，也是想在根本上解決長安福特與江鈴福特各自為戰的情況，以統一渠道，從而實現中國市場的自救。不過在缺少新能源爆款的情況下，兩家合資企業又能否在渠道整合上很好地磨合，這場自救之路恐怕不會那么順利。
1天前
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