本文來自微信公眾號：獨立思考，作者：潘大叔，題圖來自：視覺中國

1. 理想迎來了一份意料之中的慘淡財報，在財報業績會上，李想否定了過去三年的“職業經理人”模式，宣布重回“創業公司”模式。再加上之前放棄“學華為”進行的組織結構調整，李想又一次向管理要效益了。

2. 自從 MEGA 上市遇冷后，記不清理想已經做了幾次組織結構調整了。一遇銷售不利就進行組織結構調整，其實是很多公司的常規操作。因為找不準企業自身問題的時候，找管理問題是最容易的，畢竟任何一個企業都有管理上的問題，管理是企業的“替罪羊”。至于你說管理問題對業績到底有多大作用，調整組織又能起多大作用，多數時候是搞不清楚的，只能先調了再說。

3. 不能說理想這次重回“創業公司”模式，放棄“學習華為”對或不對，未來會給出答案，但不一定是正確答案。企業的成敗盛衰本就不是一個能簡單歸因的問題，管理問題和組織架構在其中可能的權重并沒有我們想象的那么大。有句老話，大概意思是打勝仗的團隊沒有管理問題，打敗仗的團隊管理問題就顯現出來了。但這不恰恰說明管理問題其實一直客觀存在著嗎？并不因勝敗而發生變化，只是有沒有人在什么時間關注罷了。

4. 李想或許是為了敲打團隊，才會說自己的公司在過去三年變成越來越差的自己，但我真覺得大可不必如此。如果我記得不差，當理想 L 系列大賣的時候，李想可是將成功歸因于學習華為的 IPD 模式的啊。而我們站在外邊看，也看不到理想是三年來變得越來越差，只是去年的 MEGA 上市成為了理想的一道分水嶺。如果按照李想現在之否定來倒推，是不是也說明管理和組織架構的變與不變對成敗本身并沒有那么重要呢？

5. 我們站在外邊霧里看花，不知道理想內部到底是有哪些問題。僅從理想汽車的毛利率看，理想應該是這些新勢力新能源車企里管理最好的公司之一，否則支撐不了那么高的毛利率。但從這個角度看，理想現在想從管理要效益的投資回報率可能是比較低的。

6. 企業做組織架構調整通常就兩個原因，一是為了業績，二是為了調人，兩者之間可能相關也可能不相關。這個只要企業老板自己最清楚了，外人是無從判斷的。但是這對于理想來說，我覺得都不那么重要，重要的還是是理想的產品問題，產品的選擇、節奏、定位、定價等等。

7. 還是要說回到 MEGA，迄今我都無法理解理想為什么會把 MEGA 作為自己純電的第一款車，唯一的合理解釋可能就是想在純電領域從高端往下打，會比從低往高走更容易一些吧。但是又依據什么在上市之初定下了月銷 8000 輛這一完全不切合實際的目標，導致在上市遇冷后，完全打亂了自己的節奏，把自己后續的純電車型上市推遲了近一年？

8. 理想大獲成功的增程系列源自于增程+家庭的差異化定位，源自于彩電、冰箱和大沙發在當時的產品差異化。但是這些都不是什么難以復制的，所以差異化很容易變同質化了。而從增程到純電，理想又把這些成功要素平移了過來，但今時不同往日了。

我曾經在《李斌算活明白了，李想還活在過去》寫到，“我其實一直不理解i8的選型和定位為什么一定要大尺寸 SUV，理想是強調車和家，但家也有大小之分，還有很多兩口、三口之家呢。為什么一定要讓自己純電和增程的客群產生重疊呢？純電服務小家、增程服務大家是不是也是一個可選項？”事實上，理想 i6 上市銷售業績不錯其中一個原因就是把定位切換到了“小家”上了，當然另一個重要原因就是定價還算便宜。

9. 李想在財報電話會議上表示公司不應該陷入汽車行業的紅海競爭。我想沒一個公司愿意陷入，但是更現實的是，沒一個能不被陷入紅海競爭。歸根結底就是沒有哪家新能源汽車公司真的有自己足夠強的護城河，所以也就無法形成難以復制的差異化，所以大家最后只能去拼性價比、拼價格。

蔚來憑著 ES8 和樂道 L90 兩款車走在起死回生的路上，靠的就是卷到極致的價格，但這可能只是今年的極致，明年大概率就不知道誰家有更極致的價格出現了，畢竟零跑的暫時性成功已經給大家打下了樣板了。這也不是李想說的靠著所謂具身智能形成的差異化能消解掉的價格戰。更何況我們一不知道具身智能的差異化是否成立，二不知道如果成立又是否很難被人跟進復制。下個月初的 AI 眼鏡會成為理想的解藥嗎？我看懸，我倒是只記得蔚來做過手機。

10. 李想說低估了小米汽車，確實小米汽車目前取得的成功配得上所有人的低估。在同樣的紅海之爭中，小米作為后來者能快速上量極為難得。我曾經在《女人，小米汽車的隱藏密碼》和《蔚小理走在學習小米的岔路上》總結過：顏值即正義、極致性價比和瞄準女性用戶。

輿論會質疑小米汽車的外觀是否抄襲了法拉利和保時捷，但鮮少有人說其不好看的；可對于理想從 MEGA 到 i8 和 i6，伴隨的質疑聲則主要是好看難看的爭論，這可不是簡單歸因于黑水軍和黑公關就可無視的爭論。外觀設計可能很難成為護城河，也可能很容易被復制，但是先入者的先發優勢是很明顯的。理想 L 系列的成功后，馬路上跑的各種 SUV 多少都會有點像 L9 的，但是我們可曾看到有像 MEGA 或 i8 的車嗎？這是不是也說明了同行對其外觀設計的不認可？

至于說瞄準女性用戶這點來看，i6 是有改變的，無論從顏色還是請易烊千璽代言上都能看出來理想在討好有決策權的女性用戶，就是步子邁得還不夠大，比如我一直確信 i6 如果再多推幾種女性喜歡的顏色，銷量再往上拔高一截根本不是什么難事。

11. 理想現在遇到的問題其實就是全行業共同面對的問題——缺少核心競爭力，缺少難以復制的差異化，更沒有護城河。這些問題不是靠學不學華為能解決的，也不是靠組織結構調整能解決的，也不是職位經理人模式轉為創業公司模式能解決的。就像李想又重新開始推崇的“創業公司”特斯拉的銷售其實也增長乏力，更沒有什么快速迭代的新車。

12. 對于新能源車企來說，未來銷售的決定因素除了顏值、價格之外，安全和自動駕駛的權重會越來越高。而這兩者也能形成更強、更難復制的競爭壁壘。作為車主，我得說理想的輔助駕駛這一年來的進步是非常明顯的，讓我從過去 70% 左右的輔助駕駛里程提升到了現在基本 90% 以上了，這條路理想走得晚但走得對也走得夠快。如果理想的管理模式切換或是組織結構調整能讓輔助駕駛的路走得更快、更安全，那也算是不白調整了。

本文來自微信公眾號：獨立思考，作者：潘大叔