車與出行
極越破產(chǎn)重整進(jìn)展：夏一平計(jì)劃引入新投資方，百度尋求退出
鳳凰網(wǎng)科技獨(dú)家獲悉，曾擔(dān)任集度汽車CEO、極越CEO的夏一平正在主導(dǎo)引入新的投資方，推進(jìn)極越的破產(chǎn)重整，在這一過(guò)程中，集度的發(fā)起人——也是主要投資方之一的百度尋求退出。夏一平尋求引入的投資方主要來(lái)自中東。 此前在11月25日，極越汽車在官方渠道發(fā)布“上海集度汽車有限公司關(guān)于啟動(dòng)預(yù)重整程序的公告”，宣布上海集度汽車有限公司（品牌為“極越汽車”）啟動(dòng)預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價(jià)值，并保障用戶售后權(quán)益。 上述公告還稱，上海集度汽車有限公司將在臨時(shí)管理人的監(jiān)督下，維持核心業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，依法保障用戶合法權(quán)益。 知情人士聲稱，極越目前的確保留小規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，維持低功率運(yùn)行，主要是服務(wù)于軟件更新和售后服務(wù)，不過(guò)夏一平目前沒(méi)有參與實(shí)際業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，他的重心在處理極越的破產(chǎn)重整上，包括和股東、債權(quán)人的溝通，以及與新投資方的洽談。 極越破產(chǎn)重組的最大難題來(lái)自于龐大的債務(wù)規(guī)模——據(jù)媒體報(bào)道，可能高達(dá)70億。不過(guò)，在相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，極越的量大股東吉利和百度聯(lián)合解決了員工的欠薪和裁員賠償問(wèn)題，也有少部分供應(yīng)商、合作伙伴拿到了欠款。一位曾為極越提供廣告服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，他們拿到了吉利支付的極越合作服務(wù)款，大概是原合同金額的60%，雙方達(dá)成了合同終止協(xié)議。 目前暫無(wú)法確認(rèn)極越的償債規(guī)模，但一位極越的前中層員工預(yù)估，吉利和百度為極越償還的債務(wù)也有限，兩者本身也是極越最大的債權(quán)人——吉利曾為極越提供代工服務(wù)，百度則提供智能化相關(guān)服務(wù)，兩者的債權(quán)規(guī)模占據(jù)極越總債務(wù)規(guī)模的大約72%。 因此，兩大股東的態(tài)度對(duì)極越的破產(chǎn)重整成功至關(guān)重要。另外一位了解極越破產(chǎn)重整進(jìn)程的相關(guān)人士則透露，百度尋求在這一輪破產(chǎn)重整中完全退出。該人士無(wú)法確認(rèn)吉利方面的態(tài)度。 在此之前，百度已經(jīng)為極越（包括集度）投入大約80億，最終只換來(lái)大約1.4萬(wàn)輛總銷量，月均大約1200輛。吉利持有集度45%的股權(quán)。極越則是由吉利、百度和集度三方共同成立的新品牌。 目前，極越的破產(chǎn)重組進(jìn)程比較順利。12月3日，極越汽車的主體之一武漢集度汽車服務(wù)有限公司已經(jīng)要求債權(quán)人在12月26日之前進(jìn)行債權(quán)申報(bào)。極越邁出破產(chǎn)重整的關(guān)鍵性一步。債權(quán)人債權(quán)登記結(jié)束后，管理人將對(duì)債權(quán)進(jìn)行確認(rèn)，經(jīng)過(guò)確認(rèn)后的債權(quán)會(huì)按照優(yōu)先級(jí)登記，并受到法律保護(hù)。不過(guò)，債權(quán)人申報(bào)的債權(quán)不一定和獲償?shù)膫鶆?wù)數(shù)額一致。 債權(quán)登記、確認(rèn)以及債權(quán)人對(duì)引入新投資方的表決可能會(huì)成為一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。參考初步重整成功的威馬汽車，整個(gè)破產(chǎn)重整過(guò)程持續(xù)將近3年時(shí)間。不過(guò)，對(duì)比威馬汽車超過(guò)百億的債務(wù)規(guī)模和三級(jí)債權(quán)，極越的債務(wù)規(guī)模更小，債權(quán)相對(duì)單一，可能有利于加快破產(chǎn)重整進(jìn)程。
3小時(shí)前
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年末車市訂單遭“瘋搶”
在2025年進(jìn)入尾聲、2026年即將到來(lái)的關(guān)鍵期，疊加購(gòu)置稅政策調(diào)整、明年訂單提前釋放等因素的國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)一波“搶單”熱潮。 12月4日，深藍(lán)汽車推出購(gòu)置稅“兜底”政策，即2025年12月31日前鎖單深藍(lán)全系車型，因非客戶原因?qū)е萝囕v2026年開(kāi)票交付、且在2026年2月14日（含）前提車，可享受深藍(lán)跨年購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼。 除深藍(lán)汽車外，多個(gè)主機(jī)廠購(gòu)置稅“兜底”相關(guān)政策也在12月初集中出爐。 廣汽集團(tuán)表示，旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安將跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策延續(xù)至年底。具體內(nèi)容為：2025年內(nèi)購(gòu)車因廣汽生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)确怯脩粼颍瑢?dǎo)致鎖定配置車輛于2026年2月14日前開(kāi)票支付，廣汽將按2025年稅率補(bǔ)差價(jià)，至高補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。 于11月迎來(lái)銷量新高的鴻蒙智行亦推出最新購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案——問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界全系車型，在2025年12月31日24:00前完成大定鎖單，如因非用戶原因車輛未及時(shí)到店交付，導(dǎo)致開(kāi)票和車輛交付實(shí)際發(fā)生在2026年，則用戶可享受跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，至高15000元（尚界H5為至高9000元）。 據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，選擇“自掏腰包”為年內(nèi)鎖單消費(fèi)者補(bǔ)貼購(gòu)置稅的品牌數(shù)量已近20個(gè)，除前述外還包括奇瑞汽車、極氪、蔚來(lái)、理想、廣汽豐田等。 主機(jī)廠密集“兜底”，歸因?yàn)檐囕v購(gòu)置稅政策即將于2026年調(diào)整。根據(jù)兩年前出臺(tái)的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，2024年、2025年連續(xù)兩年新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅后，未來(lái)兩年將實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的政策，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。 有業(yè)內(nèi)人士分析稱，行業(yè)普遍預(yù)期2026年一季度國(guó)內(nèi)車市將承壓，主機(jī)廠此舉屬于未雨綢繆。“除明年購(gòu)置稅從全免調(diào)整為減半征收外，很多車企將這一波‘兜底’政策截止日期定在‘2026年2月14日’，也是在將部分訂單釋放至明年一季度，以求屆時(shí)完成平穩(wěn)過(guò)渡。” 在行業(yè)協(xié)會(huì)、證券機(jī)構(gòu)等方面看來(lái)，2026年國(guó)內(nèi)車市將面臨不小的挑戰(zhàn)，大量訂單會(huì)提前至今年四季度釋放。 “新能源車購(gòu)置稅全免到期及兩新政策年度尾聲帶來(lái)的翹尾行情并不顯著。”在預(yù)測(cè)11月車市表現(xiàn)時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，11月車市步入年度沖刺期，整體呈前低后高走勢(shì)。上半月市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡，主要受前期“金九銀十”消費(fèi)透支影響，部分潛在購(gòu)車需求前置釋放；同時(shí)，更多新能源車企加入到新車型明年初兜底購(gòu)置稅的行列，一定程度延遲了部分消費(fèi)者購(gòu)車。“部分地區(qū)收緊以舊換新及報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。” 乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年四季度車市在政策引導(dǎo)和高增長(zhǎng)基礎(chǔ)上有望延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。“2026年新能源購(gòu)置稅減免政策調(diào)整（從‘全免’到‘減半’）將刺激消費(fèi)者在年底前集中購(gòu)車，疊加‘銀九金十’旺季和年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅(qū)動(dòng)的格局進(jìn)一步強(qiáng)化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級(jí)和‘反內(nèi)卷’帶來(lái)的市場(chǎng)秩序改善也將支撐消費(fèi)信心，預(yù)計(jì)四季度仍能實(shí)現(xiàn)小幅正增長(zhǎng)。” 瑞銀投資銀行中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻近日發(fā)表中國(guó)汽車行業(yè)報(bào)告預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將迎來(lái)對(duì)新能源汽車（NEV）征收5%購(gòu)置稅、報(bào)廢和以舊換新補(bǔ)貼的潛在變化。基于5%購(gòu)置稅將按計(jì)劃征收，報(bào)廢補(bǔ)貼將部分延續(xù)的基準(zhǔn)場(chǎng)景，瑞銀預(yù)計(jì)乘用車批發(fā)增速將從2025年11%放緩至2026年的3%，NEV增速?gòu)?8%降至15%。
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車機(jī)變“磚頭”，福特中國(guó)遭數(shù)百老車主控訴
今日，福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市，老車主們卻“破防了”。目前已有數(shù)百位2022-2025款車主發(fā)起集體投訴。他們控訴老款車型存在車機(jī)變“磚”等現(xiàn)象，甚至影響行車安全。 針對(duì)蒙迪歐老車主們的投訴，福特中國(guó)官方暫無(wú)回應(yīng)，福特中國(guó)客服則表示，由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同，無(wú)法升級(jí)相應(yīng)的功能。 此外，福特的另一款新車型智趣烈馬也因外形和配置遭到詬病。蒙迪歐和智趣烈馬分別由長(zhǎng)安福特、江鈴福特與福特中國(guó)的合資企業(yè)推出，兩家企業(yè)長(zhǎng)期陷入銷量和財(cái)務(wù)困境。今年9月，福特中國(guó)宣布設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，以整合長(zhǎng)安福特和江鈴福特的渠道。但質(zhì)疑聲愈演愈烈，給這場(chǎng)整合蒙上了陰影。 新車上市，老車主“破防了” 今日，福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市，作為中期改款車型，新車在動(dòng)力、智能與設(shè)計(jì)上全面升級(jí)，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間14.98萬(wàn)—19.98萬(wàn)元。 新車型在車機(jī)配置上的升級(jí)，刺痛著老車主們的敏感神經(jīng)。多位蒙迪歐老款車主反饋，他們的車機(jī)功能存在缺陷，“像個(gè)老年機(jī)，更像磚頭，卡得要死，那么大的中控屏就是個(gè)擺設(shè)”。 首先是車機(jī)硬件算力不足，卡頓死機(jī)頻發(fā)。從2022-2025款車輛，均搭載老舊的高通820A芯片，日常操作卡頓、延遲明顯，導(dǎo)航地圖頻繁加載失敗、卡死，語(yǔ)音控制指令識(shí)別慢、響應(yīng)中斷，夏季暴曬后還出現(xiàn)車機(jī)黑屏重啟的情況。甚至有車主表示，一度在高速上遭遇車機(jī)黑屏死機(jī)，存在很大的安全隱患。 其次是互聯(lián)功能缺失，他們認(rèn)為廠家宣傳與承諾未兌現(xiàn)。購(gòu)車時(shí)廠家宣傳該車為“智能化座艙”，且承諾會(huì)OTA系統(tǒng)更新，但實(shí)際用車中無(wú)CarPlay/CarLife/HiCar等主流手機(jī)互聯(lián)功能，僅配套卡頓易斷聯(lián)的億聯(lián)App，后續(xù)OTA升級(jí)未解決核心問(wèn)題，宣傳與實(shí)際不符。 在黑貓投訴上看到，目前已有超360位蒙迪歐車主進(jìn)行集體投訴。他們要求，一是現(xiàn)有車機(jī)推送軟件升級(jí)，至少支持主流手機(jī)互聯(lián)；二是開(kāi)放自費(fèi)更換新款車機(jī)服務(wù)，包括更換支持高通8155芯片或同級(jí)性能芯片的新款車機(jī)硬件及配套軟件服務(wù)，車主愿意自費(fèi)升級(jí)。 針對(duì)蒙迪歐車主們的投訴，《次世代車研所》欄目向福特中國(guó)發(fā)送采訪郵件，截至發(fā)稿前官方暫無(wú)回應(yīng)。福特中國(guó)客服則表示，由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同，為了保障使用體驗(yàn)和安全，無(wú)法升級(jí)相應(yīng)的功能，無(wú)法單獨(dú)進(jìn)行車機(jī)芯片/系統(tǒng)升級(jí)。 新能源無(wú)爆款，新車配置遭吐槽 不只是油車蒙迪歐遭遇吐槽，福特最新推出的新能源車型福特智趣烈馬也陷入爭(zhēng)議。 日前，福特智趣烈馬正式開(kāi)啟預(yù)售，作為定位“全地形露營(yíng)SUV”的中大型車，它以“可城、可玩、可野”的核心賣點(diǎn)，新車預(yù)售價(jià)為22.98萬(wàn)—27.28萬(wàn)元，提供純電與增程兩種動(dòng)力版本。 不過(guò)這款車首先就在外形上遭受質(zhì)疑。一位汽車行業(yè)人士表示，福特智趣烈馬外形根本不是原版Bronco Sport的設(shè)計(jì)，“這造型是在致敬捷途旅行者嗎？不懂行的覺(jué)得你是山寨旅行者；懂行的覺(jué)得你是個(gè)假烈馬；半懂不懂的一查價(jià)格覺(jué)得車主大概率是個(gè)冤種。”他認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)早就變了天了，還玩這種劣質(zhì)特供的套路已經(jīng)不靈了。 另外，福特智趣烈馬一直對(duì)外宣傳是首款原廠配備可舉升車頂?shù)腟UV車型，官方介紹福特智趣烈馬配備的一鍵升頂功能，一鍵即可讓車內(nèi)后排頭部空間提升36厘米，配合同級(jí)唯一的一鍵成床功能，可以實(shí)現(xiàn)一二排成床。但消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)，一鍵升頂功能以及一鍵成床功能均需要付費(fèi)選裝，而預(yù)售價(jià)最低的遠(yuǎn)灣增程版甚至不支持這兩項(xiàng)選裝。“原來(lái)22.98萬(wàn)元就是拉低整體售價(jià)的！” 誕生于1966年的福特烈馬被外界譽(yù)為硬派SUV鼻祖，為了在新能源時(shí)代讓福特烈馬重現(xiàn)輝煌，2021年4月，福特在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布福特電馬并開(kāi)啟預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間26.5萬(wàn)—37.99萬(wàn)元。福特中國(guó)還為福特電馬建立專屬電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)，并采用直銷模式。 但尷尬的是，福特電馬的銷量并不理想。2023年，福特全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損為47億美元，2024年虧損擴(kuò)大至51億美元。如此巨大的虧損，讓福特不得不重新思考其電動(dòng)化戰(zhàn)略。2023年8月，@福特電馬發(fā)文稱，因運(yùn)營(yíng)需要其微博號(hào)關(guān)停。福特電馬的銷售、售后等服務(wù)由福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部變更為長(zhǎng)安福特負(fù)責(zé)。 根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。以福特電馬的銷量衡量，福特中國(guó)踏出的新能源轉(zhuǎn)型之路毫無(wú)疑問(wèn)地失敗了。 而如今，福特中國(guó)再次推出福特智趣烈馬，并且提供純電和增程雙版本，沒(méi)有再把全部希望押寶在純電上。智趣烈馬還宣稱是福特首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)、貼合本土需求的新能源戰(zhàn)略車型。不過(guò)，面對(duì)外形以及配置等質(zhì)疑，其銷量究竟如何還未可知。 整合自救，能走出ICU嗎？ 今年初，福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在接受媒體采訪時(shí)坦言，“如果說(shuō)以前的福特中國(guó)在急救室，現(xiàn)在就還在ICU。” 從業(yè)績(jī)上來(lái)看，確實(shí)如此。數(shù)據(jù)顯示，2016年福特在華創(chuàng)下最佳銷量127萬(wàn)輛，其調(diào)整后稅前利潤(rùn)為104億美元，是史上第二高紀(jì)錄。但隨后福特中國(guó)銷量迎來(lái)連年下滑。2024年，福特在中國(guó)銷量為44.2萬(wàn)輛，較巔峰期僅剩1/3；2017年第三季度到2023年第三季度，福特在中國(guó)連續(xù)7年單季度虧損，并直到2024年才實(shí)現(xiàn)全年盈利。 福特中國(guó)的滑鐵盧，一方面源于新能源轉(zhuǎn)型不利，另一方面其在華的兩大合資品牌長(zhǎng)安福特和江鈴福特各自為戰(zhàn)，未形成合力。 起初，長(zhǎng)安福特主攻家用車，江鈴福特專注商用車。本來(lái)兩家井水不犯河水，但銷量下滑后，福特開(kāi)始把乘用車塞給江鈴福特，導(dǎo)致兩邊產(chǎn)品撞車。這種內(nèi)部爭(zhēng)斗在2018年時(shí)就曾爆發(fā)過(guò)。當(dāng)時(shí)福特成立“全國(guó)分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)”，嘗試統(tǒng)一渠道，但該機(jī)構(gòu)隸屬于長(zhǎng)安福特，江鈴福特覺(jué)得利益被侵占，激烈反對(duì)，導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。2021年，江鈴福特專門成立江鈴福特汽車科技公司，專攻乘用車，這讓雙方的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。 外有強(qiáng)敵，兩兄弟又陷入內(nèi)斗，業(yè)績(jī)自然也較差。 從銷量上來(lái)看，今年前三季度，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量7.7萬(wàn)輛，同比下滑7.56%；江鈴福特累計(jì)銷量1.7萬(wàn)輛，同比下滑33.8%。 從財(cái)報(bào)上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的2025年半年報(bào)顯示，今年上半年，長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)營(yíng)收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤(rùn)7.53億元，同比下滑59%，較上年同期的18.21億元，減少了近10億元。在財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)安汽車直言，“長(zhǎng)安福特主要因林肯品牌銷量同比下滑，利潤(rùn)同比減少。” 江鈴福特方面，則在2022—2024年連續(xù)三年虧損，分別虧損1.06億元、8.39億元、6.77億元，三年累計(jì)虧損約16.22億元；今年上半年，江鈴福特實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.67億元，凈利潤(rùn)為177.96萬(wàn)元，而在上一年同期，其營(yíng)業(yè)收入為20.85億元，凈虧損5.81億元。江鈴福特終于實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但營(yíng)收下滑20.05%。 形勢(shì)危急之下，今年9月，福特中國(guó)宣布在上海正式設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，作為福特的全資子公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷和服務(wù)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，陳曉波加入福特中國(guó)，擔(dān)任福特銷售服務(wù)公司總裁，向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報(bào)。 福特中國(guó)此舉，也是想在根本上解決長(zhǎng)安福特與江鈴福特各自為戰(zhàn)的情況，以統(tǒng)一渠道，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的自救。不過(guò)在缺少新能源爆款的情況下，兩家合資企業(yè)又能否在渠道整合上很好地磨合，這場(chǎng)自救之路恐怕不會(huì)那么順利。
1天前
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