本文來自微信公眾號： 鳳凰網(wǎng)科技 ，作者：鳳凰網(wǎng)科技，編輯：劉毓坤、董雨晴，原文標(biāo)題：《獨(dú)家｜極越破產(chǎn)重整進(jìn)展：夏一平計劃引入新投資方，百度尋求退出》

鳳凰網(wǎng)科技獨(dú)家獲悉，曾擔(dān)任集度汽車CEO、極越CEO的夏一平正在主導(dǎo)引入新的投資方，推進(jìn)極越的破產(chǎn)重整，在這一過程中，集度的發(fā)起人——也是主要投資方之一的百度尋求退出。夏一平尋求引入的投資方主要來自中東。

此前在11月25日，極越汽車在官方渠道發(fā)布“上海集度汽車有限公司關(guān)于啟動預(yù)重整程序的公告”，宣布上海集度汽車有限公司（品牌為“極越汽車”）啟動預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價值，并保障用戶售后權(quán)益。

上述公告還稱，上海集度汽車有限公司將在臨時管理人的監(jiān)督下，維持核心業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，依法保障用戶合法權(quán)益。

知情人士聲稱，極越目前的確保留小規(guī)模的團(tuán)隊，維持低功率運(yùn)行，主要是服務(wù)于軟件更新和售后服務(wù)，不過夏一平目前沒有參與實際業(yè)務(wù)的運(yùn)營，他的重心在處理極越的破產(chǎn)重整上，包括和股東、債權(quán)人的溝通，以及與新投資方的洽談。

極越破產(chǎn)重組的最大難題來自于龐大的債務(wù)規(guī)模——據(jù)媒體報道，可能高達(dá)70億。不過，在相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，極越的量大股東吉利和百度聯(lián)合解決了員工的欠薪和裁員賠償問題，也有少部分供應(yīng)商、合作伙伴拿到了欠款。一位曾為極越提供廣告服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，他們拿到了吉利支付的極越合作服務(wù)款，大概是原合同金額的60%，雙方達(dá)成了合同終止協(xié)議。

目前暫無法確認(rèn)極越的償債規(guī)模，但一位極越的前中層員工預(yù)估，吉利和百度為極越償還的債務(wù)也有限，兩者本身也是極越最大的債權(quán)人——吉利曾為極越提供代工服務(wù)，百度則提供智能化相關(guān)服務(wù)，兩者的債權(quán)規(guī)模占據(jù)極越總債務(wù)規(guī)模的大約72%。

因此，兩大股東的態(tài)度對極越的破產(chǎn)重整成功至關(guān)重要。另外一位了解極越破產(chǎn)重整進(jìn)程的相關(guān)人士則透露，百度尋求在這一輪破產(chǎn)重整中完全退出。該人士無法確認(rèn)吉利方面的態(tài)度。

在此之前，百度已經(jīng)為極越（包括集度）投入大約80億，最終只換來大約1.4萬輛總銷量，月均大約1200輛。吉利持有集度45%的股權(quán)。極越則是由吉利、百度和集度三方共同成立的新品牌。

目前，極越的破產(chǎn)重組進(jìn)程比較順利。12月3日，極越汽車的主體之一武漢集度汽車服務(wù)有限公司已經(jīng)要求債權(quán)人在12月26日之前進(jìn)行債權(quán)申報。極越邁出破產(chǎn)重整的關(guān)鍵性一步。債權(quán)人債權(quán)登記結(jié)束后，管理人將對債權(quán)進(jìn)行確認(rèn)，經(jīng)過確認(rèn)后的債權(quán)會按照優(yōu)先級登記，并受到法律保護(hù)。不過，債權(quán)人申報的債權(quán)不一定和獲償?shù)膫鶆?wù)數(shù)額一致。

債權(quán)登記、確認(rèn)以及債權(quán)人對引入新投資方的表決可能會成為一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。參考初步重整成功的威馬汽車，整個破產(chǎn)重整過程持續(xù)將近3年時間。不過，對比威馬汽車超過百億的債務(wù)規(guī)模和三級債權(quán)，極越的債務(wù)規(guī)模更小，債權(quán)相對單一，可能有利于加快破產(chǎn)重整進(jìn)程。