本文來自微信公眾號(hào): 新浪科技 ,作者:努力碼稿的小浪,原文標(biāo)題:《車機(jī)變「磚頭」!福特中國(guó)遭數(shù)百老車主控訴 | 次世代車研所》
今日,福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市,老車主們卻“破防了”。目前已有數(shù)百位2022-2025款車主發(fā)起集體投訴。他們控訴老款車型存在車機(jī)變“磚”等現(xiàn)象,甚至影響行車安全。
針對(duì)蒙迪歐老車主們的投訴,福特中國(guó)官方暫無回應(yīng),福特中國(guó)客服則表示,由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同,無法升級(jí)相應(yīng)的功能。
此外,福特的另一款新車型智趣烈馬也因外形和配置遭到詬病。蒙迪歐和智趣烈馬分別由長(zhǎng)安福特、江鈴福特與福特中國(guó)的合資企業(yè)推出,兩家企業(yè)長(zhǎng)期陷入銷量和財(cái)務(wù)困境。今年9月,福特中國(guó)宣布設(shè)立福特銷售服務(wù)公司,以整合長(zhǎng)安福特和江鈴福特的渠道。但質(zhì)疑聲愈演愈烈,給這場(chǎng)整合蒙上了陰影。
新車上市,老車主“破防了”
今日,福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市,作為中期改款車型,新車在動(dòng)力、智能與設(shè)計(jì)上全面升級(jí),指導(dǎo)價(jià)區(qū)間14.98萬—19.98萬元。
新車型在車機(jī)配置上的升級(jí),刺痛著老車主們的敏感神經(jīng)。多位蒙迪歐老款車主反饋,他們的車機(jī)功能存在缺陷,“像個(gè)老年機(jī),更像磚頭,卡得要死,那么大的中控屏就是個(gè)擺設(shè)”。
首先是車機(jī)硬件算力不足,卡頓死機(jī)頻發(fā)。從2022-2025款車輛,均搭載老舊的高通820A芯片,日常操作卡頓、延遲明顯,導(dǎo)航地圖頻繁加載失敗、卡死,語音控制指令識(shí)別慢、響應(yīng)中斷,夏季暴曬后還出現(xiàn)車機(jī)黑屏重啟的情況。甚至有車主表示,一度在高速上遭遇車機(jī)黑屏死機(jī),存在很大的安全隱患。
其次是互聯(lián)功能缺失,他們認(rèn)為廠家宣傳與承諾未兌現(xiàn)。購(gòu)車時(shí)廠家宣傳該車為“智能化座艙”,且承諾會(huì)OTA系統(tǒng)更新,但實(shí)際用車中無CarPlay/CarLife/HiCar等主流手機(jī)互聯(lián)功能,僅配套卡頓易斷聯(lián)的億聯(lián)App,后續(xù)OTA升級(jí)未解決核心問題,宣傳與實(shí)際不符。
在黑貓投訴上看到,目前已有超360位蒙迪歐車主進(jìn)行集體投訴。他們要求,一是現(xiàn)有車機(jī)推送軟件升級(jí),至少支持主流手機(jī)互聯(lián);二是開放自費(fèi)更換新款車機(jī)服務(wù),包括更換支持高通8155芯片或同級(jí)性能芯片的新款車機(jī)硬件及配套軟件服務(wù),車主愿意自費(fèi)升級(jí)。
針對(duì)蒙迪歐車主們的投訴,《次世代車研所》欄目向福特中國(guó)發(fā)送采訪郵件,截至發(fā)稿前官方暫無回應(yīng)。福特中國(guó)客服則表示,由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同,為了保障使用體驗(yàn)和安全,無法升級(jí)相應(yīng)的功能,無法單獨(dú)進(jìn)行車機(jī)芯片/系統(tǒng)升級(jí)。
新能源無爆款,新車配置遭吐槽
不只是油車蒙迪歐遭遇吐槽,福特最新推出的新能源車型福特智趣烈馬也陷入爭(zhēng)議。
日前,福特智趣烈馬正式開啟預(yù)售,作為定位“全地形露營(yíng)SUV”的中大型車,它以“可城、可玩、可野”的核心賣點(diǎn),新車預(yù)售價(jià)為22.98萬—27.28萬元,提供純電與增程兩種動(dòng)力版本。
不過這款車首先就在外形上遭受質(zhì)疑。一位汽車行業(yè)人士表示,福特智趣烈馬外形根本不是原版Bronco Sport的設(shè)計(jì),“這造型是在致敬捷途旅行者嗎?不懂行的覺得你是山寨旅行者;懂行的覺得你是個(gè)假烈馬;半懂不懂的一查價(jià)格覺得車主大概率是個(gè)冤種。”他認(rèn)為,現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)早就變了天了,還玩這種劣質(zhì)特供的套路已經(jīng)不靈了。
另外,福特智趣烈馬一直對(duì)外宣傳是首款原廠配備可舉升車頂?shù)腟UV車型,官方介紹福特智趣烈馬配備的一鍵升頂功能,一鍵即可讓車內(nèi)后排頭部空間提升36厘米,配合同級(jí)唯一的一鍵成床功能,可以實(shí)現(xiàn)一二排成床。但消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn),一鍵升頂功能以及一鍵成床功能均需要付費(fèi)選裝,而預(yù)售價(jià)最低的遠(yuǎn)灣增程版甚至不支持這兩項(xiàng)選裝。“原來22.98萬元就是拉低整體售價(jià)的!”
誕生于1966年的福特烈馬被外界譽(yù)為硬派SUV鼻祖,為了在新能源時(shí)代讓福特烈馬重現(xiàn)輝煌,2021年4月,福特在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布福特電馬并開啟預(yù)訂,售價(jià)區(qū)間26.5萬—37.99萬元。福特中國(guó)還為福特電馬建立專屬電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò),并采用直銷模式。
但尷尬的是,福特電馬的銷量并不理想。2023年,福特全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損為47億美元,2024年虧損擴(kuò)大至51億美元。如此巨大的虧損,讓福特不得不重新思考其電動(dòng)化戰(zhàn)略。2023年8月,@福特電馬發(fā)文稱,因運(yùn)營(yíng)需要其微博號(hào)關(guān)停。福特電馬的銷售、售后等服務(wù)由福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部變更為長(zhǎng)安福特負(fù)責(zé)。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,今年以來,福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。以福特電馬的銷量衡量,福特中國(guó)踏出的新能源轉(zhuǎn)型之路毫無疑問地失敗了。
而如今,福特中國(guó)再次推出福特智趣烈馬,并且提供純電和增程雙版本,沒有再把全部希望押寶在純電上。智趣烈馬還宣稱是福特首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)、貼合本土需求的新能源戰(zhàn)略車型。不過,面對(duì)外形以及配置等質(zhì)疑,其銷量究竟如何還未可知。
整合自救,能走出ICU嗎?
今年初,福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在接受媒體采訪時(shí)坦言,“如果說以前的福特中國(guó)在急救室,現(xiàn)在就還在ICU。”
從業(yè)績(jī)上來看,確實(shí)如此。數(shù)據(jù)顯示,2016年福特在華創(chuàng)下最佳銷量127萬輛,其調(diào)整后稅前利潤(rùn)為104億美元,是史上第二高紀(jì)錄。但隨后福特中國(guó)銷量迎來連年下滑。2024年,福特在中國(guó)銷量為44.2萬輛,較巔峰期僅剩1/3;2017年第三季度到2023年第三季度,福特在中國(guó)連續(xù)7年單季度虧損,并直到2024年才實(shí)現(xiàn)全年盈利。
福特中國(guó)的滑鐵盧,一方面源于新能源轉(zhuǎn)型不利,另一方面其在華的兩大合資品牌長(zhǎng)安福特和江鈴福特各自為戰(zhàn),未形成合力。
起初,長(zhǎng)安福特主攻家用車,江鈴福特專注商用車。本來兩家井水不犯河水,但銷量下滑后,福特開始把乘用車塞給江鈴福特,導(dǎo)致兩邊產(chǎn)品撞車。這種內(nèi)部爭(zhēng)斗在2018年時(shí)就曾爆發(fā)過。當(dāng)時(shí)福特成立“全國(guó)分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)”,嘗試統(tǒng)一渠道,但該機(jī)構(gòu)隸屬于長(zhǎng)安福特,江鈴福特覺得利益被侵占,激烈反對(duì),導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。2021年,江鈴福特專門成立江鈴福特汽車科技公司,專攻乘用車,這讓雙方的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。
外有強(qiáng)敵,兩兄弟又陷入內(nèi)斗,業(yè)績(jī)自然也較差。
從銷量上來看,今年前三季度,長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量7.7萬輛,同比下滑7.56%;江鈴福特累計(jì)銷量1.7萬輛,同比下滑33.8%。
從財(cái)報(bào)上來看,長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的2025年半年報(bào)顯示,今年上半年,長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)營(yíng)收181.6億元,同比下滑約20%;凈利潤(rùn)7.53億元,同比下滑59%,較上年同期的18.21億元,減少了近10億元。在財(cái)報(bào)中,長(zhǎng)安汽車直言,“長(zhǎng)安福特主要因林肯品牌銷量同比下滑,利潤(rùn)同比減少。”
江鈴福特方面,則在2022—2024年連續(xù)三年虧損,分別虧損1.06億元、8.39億元、6.77億元,三年累計(jì)虧損約16.22億元;今年上半年,江鈴福特實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.67億元,凈利潤(rùn)為177.96萬元,而在上一年同期,其營(yíng)業(yè)收入為20.85億元,凈虧損5.81億元。江鈴福特終于實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈,但營(yíng)收下滑20.05%。
形勢(shì)危急之下,今年9月,福特中國(guó)宣布在上海正式設(shè)立福特銷售服務(wù)公司,作為福特的全資子公司,全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷和服務(wù)業(yè)務(wù)。與此同時(shí),陳曉波加入福特中國(guó),擔(dān)任福特銷售服務(wù)公司總裁,向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報(bào)。
福特中國(guó)此舉,也是想在根本上解決長(zhǎng)安福特與江鈴福特各自為戰(zhàn)的情況,以統(tǒng)一渠道,從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的自救。不過在缺少新能源爆款的情況下,兩家合資企業(yè)又能否在渠道整合上很好地磨合,這場(chǎng)自救之路恐怕不會(huì)那么順利。