本文來自微信公眾號：董車會，作者：芥末，題圖來自：AI生成

小米汽車的產品矩陣正在加速擴張。

繼 SUV “昆侖”和 YU7 高性能版本 GT 車型后，小米汽車似乎還有一項名為“曼島”的車型正在開發中。

消息最初來源于汽車博主@小呂斯基 在小紅書上發布的一則筆記。

據該博主所述，小米“昆侖”并非單一車型，而是以平臺化思路推出三個子型號：“昆侖 10”“昆侖 20”和“昆侖 30”，分別對標理想 L6、L8 與 L9，分別采用 70 度與 90 度兩種電池，形成覆蓋中大型家庭 SUV 市場的完整梯隊。

“曼島”的出現則更令人意外。根據爆料，“曼島”將搭載 95 度大容量電池包，CLTC 工況下純電續航可達 600 公里。

其周邊配置也顯得較為與眾不同，車輛不僅配備四臺驅動電機和主動懸架系統，車內還有“衣柜”“鞋架”“30 寸大電視”等配置，并且“車內可站立”“車頂可睡覺”。

乍一看似乎真實性存疑，但隨后微博有一位認證名稱為@上海汽車報 的博主轉發了此消息，并稱：“大概半個月前，我在一家汽車頭部供應商那里聽到了‘曼島’的信息，當時我還驚訝。現在這個爆料里也提到曼島了，說明這個爆料的可信度還是比較高的。”

“曼島”是一座位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島環島機車耐力賽于每年 6 月份在該島上舉行，被稱為“世界上最壯觀最危險的摩托車賽事”，以此為項目命名，確實很符合小米的風格。

對于小米“曼島”項目，目前業內普遍猜測，根據車內配置和“車內站立”“車頂升降”等描述，小米“曼島”有可能不是一款常規的旗艦車型，更像是一款房車。

如果小米真以“曼島”切入房車領域，或將打開一個長期被忽視的藍海市場。

盡管房車在中國市場滲透率極低，但近年來隨著露營、自駕游等生活方式興起，疊加電動車在靜謐性、能源補給便利性等方面的優勢，新能源房車正迎來潛在的發展窗口。

但與主流乘用車不同，房車對空間利用率、生活設施集成度、安全合規性等要求極高，且用戶群體相對小眾。

此外在某論壇上，也有自稱是小米汽車供應鏈內的人稱，小米“曼島”是一款以“1/2 人用車場景為主的大 SUV，兩人用車不要很多座位，但是要有衣柜鞋柜換裝去不同活動，甚至可以將其看作是昆侖車型的其中一款。”

若按照這種使用場景來看，四電機與主動懸架的出現就顯得合理了不少。

四電機可實現毫秒級扭矩分配，在非鋪裝路面或復雜地形中提供更強通過性；主動懸架則既能提升越野穩定性，也能在駐車時降低車身高度，方便用戶上下車或搭建露營設施。符合“曼島”面向戶外生態的定位。根據描述似乎和福特探險者類似。

需要強調的是，截至目前，所有關于“曼島”的信息均非官方披露，該項目大概率仍處于早期預研階段，產品形態、技術參數乃至上市計劃都存在較大變數。

但可以肯定的是，隨著產能爬坡與用戶基礎擴大，小米正從“打造爆款”邁向“構建生態”的新階段。

相比之下，“昆侖”的進展更為明確。

此前 10 月份，雷軍和一眾小米汽車的高管趕赴新疆參加了“昆侖”的高原測試，意味著新車的開發已進入工程樣車或預生產階段。車輛的定位、技術路線和性能目標已基本定型，研發工作正轉向可靠性、動力系統、冷卻系統以及整車標定等關鍵驗證環節。

而按照小米之前的宣發和市場節奏，我們或許能在 12 月份舉辦的小米 17 Ultra 發布會上或者第 402 批工信部公告中看到“昆侖”的相關信息。

目前，已經可以確定，小米“昆侖”將是一款類似理想 L9 或問界 M9 的全尺寸 SUV，其將搭載增程式動力系統，車長預計超過 5.2 米。

但在之前的測試諜照中，能明顯觀察到，小米“昆侖”測試車頂部有一處明顯隆起，從輪廓來看，像極了比亞迪靈鳶無人機系統的停機坪，也可能是可升降頂或露營艙裝置。

畢竟，小米汽車一直在強調“為每一個不甘平庸的你，打造一款與眾不同的車”，小米“昆侖”或許并不會單單滿足于“家用大車”的常規定位，這輛車依然在家用基礎上兼顧年輕化，并體現性能和探索精神。

除“昆侖”外，小米現有車型也在持續迭代。

小米 SU7 將在明年迎來改款，并且有一款內部代號為 MS11-L 的新四門行政級轎車正在測試中。

該車目前被普遍稱作 SU7 L，可以看作是小米 SU7 的加長版，其車身尺寸將達到約 5.2 米，并將大幅度改善后排空間，整車內飾風格也將由運動風格轉向豪華風格。

小米 SU7 L 渲染圖，圖源：@SugarDesign

小米 YU7 的高性能版本 YU7 GT 也已經不止一次被拍到正在紐北賽道上做測試，其內部代號為 MX11-GT，整體造型比標準版更具運動感，預計馬力會在 1000 匹以上，進一步強化小米在性能車領域的布局。

小米 YU7 GT 測試車

這些密集的產品動作背后，是小米汽車業務基本面的初步穩固。根據小米集團 2025 年第三季度財報，智能電動汽車及 AI 創新業務分部首次實現單季經營盈利，經營利潤達 7 億元；汽車業務收入 283 億元，同比增長 197.9%；季度交付量達 10.88 萬輛，環比增長 33.8%。

這意味著，小米汽車已跨越“能否造出車、能否交付”的初始階段，正邁向“能否持續盈利、能否支撐多元產品線”的新考驗。

從爆款 SU7 起步，到如今覆蓋家用、性能、戶外、豪華等多個細分市場的矩陣雛形，小米汽車的戰略重心正從“打造單一成功產品”轉向“構建可持續的智能出行生態”。

本文來自微信公眾號：董車會，作者：芥末