本文來自微信公眾號：行業研習，作者：陶麗娟（中山大學華南農村研究中心博士生），編輯：十一筆的GGB，題圖來自：AI生成

平臺司機是哪些人？

打車時習慣與師傅閑談，遇見的司機師傅們，大致可以描摹為幾類。

第一類，他們是家庭頂梁柱，以收益最大化為主，俗稱司機界的“拼命三郎”。每天早上5點起來充電，23:00～次日7:00電費更便宜，充好電6點發車，趕早高峰，賺一波早高峰錢，中午大多吃不上飯，午前或下午間隙吃，晚上跑到次日凌晨1～2點，23:00至次日凌晨5:00有晚間服務費。他們一個月大約有1萬～1.2萬收入（除去平臺扣除30%抽成），若是租車，再扣除3000/月，大約收入7000元/月～9000元/月。

第二類，他們是家庭照顧者，以靈活就業為主，兼顧家庭和工作。早上7點起來充電，充好電8點出發，趕早高峰，下午間隙蓄電吃飯，晚上7點左右接單前往家里吃飯，照顧家庭和陪伴子女。他們日均收入400（收入）-150（電費）=250元/日，月收入7500元，除去每月因家庭事務和自身身體不發車的4～5天，月收入約6250元～6500元。在他們的過往生活中，經歷家庭子女生病卻難以請假，雙休日無雙休，工作難以兼顧家庭的兩難之境。尤其是作為母親，往往肩負著照顧老人和子女的責任，技術、經驗門檻較低，時間靈活度高的平臺司機也就成為她們再就業，兼顧家庭與工作的可選項之一。“前幾天孩子生病，就沒有出車，去醫院陪著看病，之前都是家里老人幫襯，現在家里老人身體不太好，得有人替上。”

第三類，他們是家庭年輕輩，以干一份工為主，將開車作為一份工。他們既沒有太大為家庭增收入的負擔，也沒有太多照顧家庭的責任在肩。他們的車上有著個性化的裝飾，各類喜愛的擺件，從海賊王到蠟筆小新，從時興的便捷手機支架到獨特風格的紙巾盒，打造出富有個性和生活氣息的車載空間。此外還有“賽車手”，喜歡放DJ和彎道漂移。

第四類，他們是家庭銀發者，以退休再就業為主，司機界的社交達人。偶遇的銀發司機，大約60歲出頭，生活閱歷豐富，熱情向我們分享過往經歷和子女成就。他們家里有妻子、兒子、兒媳婦照顧，出來開車打發打發時間，主駕坐的座椅是尊享版。他們的行為邏輯與小學門口免費發棉花糖的爺爺有些相似之處，不單單是為了賺錢，還為了社會交往和自我價值的獲得，“尋個熱鬧和聲響”。

上述分類僅限于筆者所遇見的平臺司機，實際上他們的內部分類更為復雜。他們在家庭中屬于不同的身份，承擔著不同的責任，卻因各種原因進入到平臺司機一行，塑造出多元化的司機形象。相較于早先的出租車司機，他們的群體畫像及行動邏輯更為豐富。

平臺競爭白熱化與司機們的生意經

與廣州平臺司機師傅們聊天有幾點感觸。

其一，平臺競爭愈發白熱化，平臺司機用時間換錢的利潤空間在不斷壓縮。隨著各類平臺及司機的加入，用車和出車供需市場發生轉向，平臺司機接單競爭加劇，單價相應降低。“拼命跑車的司機，之前可能有1.5萬/月，但近年來失業干司機的人多了起來，加上各大平臺多了起來，現在最多一個月1.2萬”。作為平臺用戶的感受，與此前相比，從天河到番禺打車費用大約下降了5～10元（非高峰期）。

其二，平臺市場細分程度不斷加深，司機借助動態單價平衡總收入。平臺打車不僅有時段細分，還有時節細分。一天中，早高峰、午高峰、晚高峰和夜間行車價格更高，有相關的補貼，客單價更高；一周中，“周一至周四，顧客不夠司機分，周五至周日，司機不夠顧客分”，供小于求則單價高，反之單價低，形成波動式的動態單價；一年中，節假日單價更高，“國慶中秋長假期間，翻幾頁都是95%的匹配率，司機接單肯定搶單價高的接”。國慶中秋沒有高速費，但大家都想用車，合理范圍內加價用車兩方才能有效匹配，“節假日加班還有三倍工資呢，我們也指著年節日多賺些錢”。

在每日、每周、每年的動態單價之中，平臺司機們有著自己的“生意經”。平日借助上下班高峰期和夜間補貼賺得日均總量，比如300～1000/日，節假日則盡可能多跑、多賺，以此來平均月收入，拉高年收入總量。

平臺司機的車載生活與日常寫照

打車遇見的司機師傅，他們并不只是機械性的開車，也會在車上打造自己的一方天地。

有音樂愛好者，放的歌聲也不大，不會蓋過導航聲和說話聲，屬于前排獨享版，遇見歌單相似的乘客或聊上幾句；有聽書愛好者，三國演義、水滸傳等經典評書，可謂是慷慨激昂；有小說閱覽家，一臺手機導航，一臺手機接單，一臺手機看小說，等紅綠燈間隙翻一翻書，怡然自得；有群聊達人，路況、車況、接單一切皆可手機群聊，常用家鄉話；有社交達人，上車便開聊，從小學逃課聊到中學網吧，從青年義氣說到生活不易，下車前還囑咐我們青春不可浪費，多多體驗人生，頗舍不得剛遇上的聊天搭子。

在此過程中，他們有的在主駕駛中隔絕出一道無形空間，通過音樂、聽書、小說、群聊在細碎時間里消遣和打起精神，有的將車上的自己和乘客作為一個空間，通過司機與乘客間的閑聊去講述自己的經歷和見聞。不論是何種方式，呈現的皆是他們的工作、生活、休閑共同融合車載空間之中，成為他們的日常生活寫照。在寫字樓，人們被固定在一個個小隔間，平臺司機的師傅們則被固定在主駕駛和車上，本質上都是被固定在限定空間里的勞動者。前者是在固定空間中的固定位置，后者是在移動空間中的固定位置。

每一次坐車，于我們而言是一次路程，對他們而言，則是生活，是生計，是人生際遇。他們不只是我們所見的司機師傅，還是一個個家庭中的成員，是一個個鮮活的，有自己的喜好、感受和獨特經歷的人。正是一位位具體的人，及其所做的具體的事，組成了他們的日常生活，而他們的日常生活，又以各種方式形塑著我們的日常生活。比如我們從早先揮手攔車到平臺打車，從一打即有車的不費腦打車，到高峰期、長途策略性選擇拼車和專享車。我們日常生活行為邏輯被塑造的同時，又通過自身行為塑造著他人行為，由此形成他者與自己的社會性交織。由此，組成了我們看得見的實體司機-虛擬平臺、實體乘客-虛擬平臺，以及我們看不見的實體用戶-虛擬平臺-實體司機的運作網絡。

本文來自微信公眾號：行業研習，作者：陶麗娟（中山大學華南農村研究中心博士生），編輯：十一筆的GGB