本文來自微信公眾號：江寧知府，作者：印閑生，題圖來自：AI生成

1937年8月20日，日本宣布封鎖中國海岸，阻止一切戰(zhàn)略物資進入。

此后一年多里，武漢、廣州和東南沿海港口城市全面淪陷，重慶、成都、西安、昆明成為國民政府實際掌控的最重要的四座城市，長沙一帶則成為前線。

這樣一來，中國抗戰(zhàn)大后方對外交往的通道就只剩下五條：

1、桂越鐵路，從廣西南寧到越南河內(nèi)，經(jīng)海防進出，1939年被切斷。

2、滇越鐵路，從云南昆明到越南河內(nèi)，經(jīng)海防進出，1940年被切斷。

3、西北線路，從甘肅、新疆前往蘇聯(lián)，運力有限，1941年之后蘇聯(lián)不再援華。

4、滇緬公路，從云南昆明至緬甸臘戌，再由臘戌經(jīng)鐵路至曼德勒，最后到仰光港進出，1938年12月建成通車，滇越鐵路關(guān)閉后成為最重要的外部輸血通道。

5、駝峰航線，1942年5月日軍切斷滇緬公路，中國最后一條陸上聯(lián)外交通線遭封鎖，中美兩國遂在印度東北部的阿薩姆邦和昆明之間開辟了一條轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略物資的空中通道。

接下來把目光聚焦到滇越鐵路上。

在抗戰(zhàn)初期看不到曙光的那段歲月里，滇越鐵路曾是西南大后方唯一與外部世界相聯(lián)系的鐵路運輸線。

全長854公里的鐵路把昆明與越南北部重要港口海防連接起來，國民政府得以進口大量急需的武器、汽油、機器、通信器材、醫(yī)療用品等戰(zhàn)略物資。

不僅如此，由于從華北、華東地區(qū)進入西南大后方需經(jīng)過交戰(zhàn)區(qū)，且路途十分遙遠(yuǎn)，連人員內(nèi)遷也是先輾轉(zhuǎn)去越南，然后乘滇越鐵路回國，只有少量采用徒步方式經(jīng)中部省份入滇。

以西南聯(lián)大為例，當(dāng)時是先遷到長沙，再從長沙沿粵漢鐵路至廣州，到香港乘船至越南海防，由滇越鐵路到云南蒙自、昆明，其中文學(xué)院干脆就設(shè)在了滇越鐵路線上的小城蒙自。

1938、1939年兩年間，滇越鐵路的運量達(dá)到最高峰——1938年貨運量376628噸，1939年猛增至524329噸，為戰(zhàn)前的三倍；1938年售出客票420萬余張，1939年售出454萬余張，約為戰(zhàn)前10倍。

滇緬鐵路的重要性日本人當(dāng)然知道，于是在1939年至1940年5月間，日軍航空隊多次轟炸滇越鐵路及沿線城市。

當(dāng)?shù)剀娒裨阼F路沿線重要的橋梁、涵洞、車站處部署高射炮和高射機槍，并在主要橋梁旁安放煙幕裝置，力保這條生命線。

越南之所以成為這一時期中國大后方對外溝通的關(guān)鍵窗口，是因為法國的默許。

特別是在1939年9月1日德國閃擊波蘭后，英、法、美決定改變原先要求中日和談的態(tài)度，轉(zhuǎn)而支持國民政府對日抗戰(zhàn)。

英美把援華物資運到的西貢（今胡志明市），經(jīng)越南境內(nèi)鐵路至河內(nèi)，再由滇越鐵路輸送至云南。

當(dāng)時英國、法國、波蘭以及英法下屬的所有自治領(lǐng)地和殖民地（澳大利亞、加拿大、新西蘭、印度、南非、阿爾及利亞、越南、老撾、柬埔寨等）組成了反德同盟，也就是1.0版的同盟國。

1941年珍珠港事變爆發(fā)后，美國和中國也加入了同盟國，組成2.0版的反法西斯同盟，此為后話。

包括巴黎在內(nèi)的法國北部和沿海地區(qū)被德國直接占領(lǐng)，剩余南部領(lǐng)土組成了傀儡政權(quán)維希法國，科西嘉島和羅訥河以東地區(qū)則被意大利占領(lǐng)。

1940年6月，法國戰(zhàn)敗。

之前日本不敢封鎖侵略越南是忌憚其背后的宗主國，怎料法國如此不堪一擊，讓人大跌眼鏡。

7月，日軍立即組織在越南北圻登陸，要求法國殖民政府停止中越運輸，并派人監(jiān)視封鎖中越邊境。

話說法國戰(zhàn)敗后，其海外殖民地一部分由傀儡政權(quán)維希法國繼承，另一部分則尋求獨立或加入同盟國陣營，越南屬于第一種情況——時任總督接受維希法國領(lǐng)導(dǎo)，事實上聽德國指揮。

在日本向德國提出要求后，法國維希政府同意日本在北越駐軍。

1940年9月，日軍兵不血刃占領(lǐng)海防港，同時派兵向河內(nèi)、諒山等地推進，切斷了滇越交通線。

次年，法國維希政府又同意日本在南越駐軍。

至此越南淪為日、法（維希）兩國共同統(tǒng)治的殖民地，日本主要負(fù)責(zé)軍事占領(lǐng)和資源掠奪，民政事務(wù)則交給法國人去管理。

法國突然戰(zhàn)敗、法屬越南殖民政府180度大轉(zhuǎn)向，打了中國一個措手不及。

為阻止日軍沿滇越鐵路北犯，滇南駐軍炸毀了中越邊境河口鐵路橋，拆除河口至碧色寨170多公里的鐵路，并在國民政府昆明行營主任龍云要求下調(diào)回滇軍第60軍，加強滇南防線。

日本一看從越南方向入侵中國已不太現(xiàn)實，遂將主力轉(zhuǎn)到緬甸方向，改向滇西進攻，以切斷滇緬公路為戰(zhàn)役目標(biāo)之一，由此也發(fā)生了中國遠(yuǎn)征軍出征緬甸的故事。

值得一提的是，當(dāng)拆軌拆到著名的滇越鐵路“人字橋”時，西南運輸處鐵路運輸組工務(wù)科長翁筱舫對是否拆除“人字橋”有不同意見，他認(rèn)為拆橋容易建橋難，待日軍入侵進一步深入時再炸毀也不遲。

經(jīng)急電請示上級后，同意不予拆除，于是“人字橋”這一標(biāo)志性景觀得以保留至今。

越南日法共治的局面持續(xù)了四年，直到1944年8月巴黎光復(fù)。

隨著維希法國垮臺和戴高樂王者歸來，理論上這些海外殖民地將再次被納入同盟國陣營。

可日本怎會拱手相讓，1945年3月，因擔(dān)心維希政府的軍隊把槍口對準(zhǔn)自己，日本決定先下手為強，推翻了法國在越南的殖民政權(quán)。

3月9日，日軍發(fā)動政變解除法軍武裝，囚禁法國總督讓·德古海軍上將和其他高級軍官，接管了法國殖民地機構(gòu)，并扶植保大帝上臺，在順化組建傀儡政府。

3月11日，保大帝發(fā)表聲明，宣布“恢復(fù)獨立安南國”，廢除1884年簽訂的《越法保護條約》，改為與日本合作。

就這樣，法國經(jīng)營了半個多世紀(jì)的殖民地被日本獨占。

1940年代法屬東南亞殖民地地圖。

1945年7月，波茨坦會議重新劃分了盟軍戰(zhàn)區(qū)范圍，規(guī)定北緯16度以北保留在中國戰(zhàn)區(qū)范圍內(nèi)，北緯16度以南劃歸英國海軍上將蒙巴頓指揮的東南亞統(tǒng)帥部轄區(qū)。

瓜分二戰(zhàn)果實的雅爾塔會議、波茨坦會議均只有美英蘇三國首腦參加，戴高樂被排除在外，因此法國強烈反對波茨坦會議的這一決定，高度懷疑英美想背著法國搶奪其海外殖民地。

為了拉攏法國以共同對付蘇聯(lián)，1945年8月24日，杜魯門與戴高樂舉行會談，明確表示不反對法國重返東南亞，并許諾由美英提供海運將法國遠(yuǎn)征軍送回南越地區(qū)。

至于北越，按照盟國計劃，其領(lǐng)土將由中國代管——蔣讓盧漢率20萬大軍南下接收河內(nèi)等重要城市。

在日本投降、法國和盧漢大軍尚未趕來的這一窗口期，胡志明抓住寶貴時機發(fā)動全國大起義，史稱“八月革命”。

他穿著清簡，聲音洪亮有力，給現(xiàn)場民眾留下深刻印象。

盡管這次突擊建國并未讓越共事實上擁有政權(quán)，但它帶來的影響卻極其深遠(yuǎn)——所有越南人都知道了有這樣一支隊伍，以及他們所宣揚的理念。

此后一年多里，胡志明、法國、國民政府三方展開激烈博弈。

國民政府因內(nèi)戰(zhàn)需要，希望維持與西方列強的友好關(guān)系，不想挑戰(zhàn)法國在越南的勢力，遂下令盧漢撤軍。

盧漢大軍撤走后局勢變得明朗起來，1946年年底，法國人撕毀與胡志明的協(xié)議，正式向越共宣戰(zhàn)，決心恢復(fù)在中南半島的殖民統(tǒng)治。

面對裝備先進的法國軍隊，胡志明部節(jié)節(jié)敗退，被迫放棄河內(nèi)，重返北部叢林堅持游擊戰(zhàn)。

用胡志明的話說：“當(dāng)時我們只能用棍棒對抗敵人的飛機、大炮。”

這一時期同胡志明一起堅持游擊戰(zhàn)的越軍將領(lǐng)是大家熟悉的武元甲，1948年，胡志明宣布晉升37歲的武元甲為大將軍銜，他也是越南人民軍隊歷史上第一位大將。

“一邊倒”的局面延續(xù)了近三年，直到1949年底二野、四野大軍平定西南，越南革命才由此掀開嶄新的一頁。

本文來自微信公眾號：江寧知府，作者：印閑生